К 95-летию со дня образования гражданской авиации
в Республике Коми
в Республике Коми
Вслед за мечтою дерзновенной...
Наша республика — это регион на северо-западе России, который обладает развитой сетью авиаперевозок. Воздушный транспорт играет важную роль в обеспечении транспортной доступности региона, связывая его с другими регионами России и зарубежными странами.
В Республике Коми гражданская авиация имеет глубокие корни, уходящие в начало XX века. Влюбленные в небо люди, которые не боялись трудностей, связанные с погодными условиями внесли значительный вклад в развитие авиации в нашем регионе.
В Республике Коми гражданская авиация имеет глубокие корни, уходящие в начало XX века. Влюбленные в небо люди, которые не боялись трудностей, связанные с погодными условиями внесли значительный вклад в развитие авиации в нашем регионе.
Гражданская авиация для населения в Республике Коми представлена компанией АО «Комиавиатранс». Предприятие осуществляет воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов, а также выполняет все виды авиационных работ, в том числе строительно-монтажные, срочные медицинские вылеты, авиационно-спасательные и аварийные работы.
Регулярные рейсы АО «Комиавиатранс» связывают Республику Коми с более чем десятью городами России. Внутри республики налажено авиасообщение Сыктывкара с семью населёнными пунктами.
Кроме того, компания связывает с Большой землёй жителей более чем 30 труднодоступных населённых пунктов Коми.
Также АО «Комиавиатранс» предоставляет услуги санитарной авиации, выполняя межбольничную эвакуацию и вылеты в труднодоступные территории с целью последующей госпитализации пациентов.
Регулярные рейсы АО «Комиавиатранс» связывают Республику Коми с более чем десятью городами России. Внутри республики налажено авиасообщение Сыктывкара с семью населёнными пунктами.
Кроме того, компания связывает с Большой землёй жителей более чем 30 труднодоступных населённых пунктов Коми.
Также АО «Комиавиатранс» предоставляет услуги санитарной авиации, выполняя межбольничную эвакуацию и вылеты в труднодоступные территории с целью последующей госпитализации пациентов.
Исторические факты
В годы первых пятилеток происходило становление гражданской авиации на Севере. Совет труда и обороны республики, по инициативе Владимира Ильича Ленина, принял 19 октября 1923 г. развернутый план сети авиалинии страны.
Север явился одним из важных баз в развитии воздушных трасс страны.
В 1920-х гг. единственными путями сообщения на Севере служили в основном оленьи тропы, неотмеченные зачастую ни на каких картах.
Север явился одним из важных баз в развитии воздушных трасс страны.
В 1920-х гг. единственными путями сообщения на Севере служили в основном оленьи тропы, неотмеченные зачастую ни на каких картах.
Прилет первого агитационного гидросамолета в Коми автономную область. Усть-Сысольск, 14 августа 1925 г.
14 августа 1925 года — на реке Сысоле близ Усть-Сысольска совершил посадку первый агитационный самолёт-гидроплан (водоплан) типа «Юнкерс» Центрального совета Авиахима. Экипаж состоял из трёх человек (И. А. Вахлаков, В. Б. Копылов, Х. С. Клочко). В пределах области самолёт появился 12 августа. Это было знакомство жителей Усть-Сысольска и вообще южных районов края с авиацией.
2 ноября 1929 года был подписан приказ № 112 Всесоюзного общества «Добролет» об утверждении авиалинии Архангельск – Усть-Сысольск.
С этого момента было принято решение считать эту памятную дату днем образования авиации Коми.
Уже летом 1929 года из Москвы в Усть-Сысольск прибыл уполномоченный от всесоюзного общества «Добролет» Н.Т. Царюк. Под его руководством в городе началось возведение аэростанции.
Жители Усть-Сысольска и близ-лежащих населенных пунктов участники организации Осоавиахима (позднее ДОСААФ), проведя несколько десятков субботников-воскресников, по сути были участниками рождения авиации Коми республики.
На освоение первых воздушных магистралей Добролет направил лучшие кадры пилотов
биография героя
После окончания четырёх классов церковно-приходской школы ушёл в тайгу промышлять зверя, а через год устроился на нефтяные промыслы.
Осенью 1912 года призван в армию. Дошёл пешком больше тысячи километров до Архангельска, откуда его направили в Кронштадтскую школу трюмных машинистов, а затем на крейсер «Витязь». В 1914 году в крупном сражении на Балтике против германского флота Истомин участвовал уже как командир башенных орудий. Читать дальше...
Осенью 1912 года призван в армию. Дошёл пешком больше тысячи километров до Архангельска, откуда его направили в Кронштадтскую школу трюмных машинистов, а затем на крейсер «Витязь». В 1914 году в крупном сражении на Балтике против германского флота Истомин участвовал уже как командир башенных орудий. Читать дальше...
Вот уже несколько поколений сыктывкарцев видят, как приземляются самолеты в аэропорту, расположенному в конце улицы Советской. Между тем, первый самолет жители Усть-Сысольска (будущего Сыктывкара) имели счастье лицезреть …на реке Сысоле. Это произошло 14 августа 1925 года, когда гидроплан «Юнкерс W34» Центрального совета Авиахима приводнился в районе будущего городского парка у переправы.
По-2 «Лимузин» в Сыктывкаре. 1940-1950-е годы.
Это был агитационный полет, и гидроплан носил гордое имя «Смычка города с деревней». Он облетал Север и показывал людям, что такое авиация, поэтому к нему водили экскурсии. Кроме того, гидроплан совершил несколько показательных полетов над Усть-Сысольском, и одним из первых пассажиров стал известный поэт и драматург Виктор Савин. Позже он написал в газете «Югыд туй» («Светлый путь»), что первая над Коми областью борозда проложена, и теперь надо расширять воздушную пашню, не давая ей зарасти.
1934 год — лётное поле было перенесено в местечко Кируль на место земель колхоза им. Кирова, также была оборудована радиостанция, с её помощью осуществлялась связь с Котласом.
В 1935 году — открыт авиамаршрут Архангельск — Нарьян-Мар — Усть-Уса — Абезь — Воркута, выполнявшийся на самолёте Р-5.
1936 год — открыта авиалиния Сыктывкар — Ухта — Абзель. 20 января 1936 года начались регулярные авиарейсы Сыктывкар — Котлас — Архангельск. Этим же летом организован аэропорт в Троицко-Печорске.
1938 год — открыта авиалиния Сыктывкар — Объячево — Киров. Полёты осуществлялись на самолёте По-2
Самолет Поликарпова Р-5
От «Дугласа» до «Боинга»
Роман известного писателя Александра Рекемчука «Тридцать шесть и шесть» заканчивается тем, что главный герой, молодой репортер Алексей Рыжов покидает Город-на-Реке на самолете «Дуглас», совершающем первый рейс в Москву.
Под Городом-на-реке автор имел в виду Сыктывкар, и описывал он вполне реальный факт. В 1948 году началось регулярное сообщение по маршруту Сыктывкар – Горький – Москва. Правда, он осуществлялся не на «Дугласе», а на Ли-2, что, по сути, одно и то же. Советский двухмоторный 20-местный Ли-2 был создан на базе американского Douglas DC-3.
Летное поле сыктывкарского аэродрома. 1950-е годы
1940 год — Пилоты Сыктывкарского лётного подразделения стали постоянно обслуживать местные воздушные линии в Ухту, Усть-Цильму, Ижму, Усть-Усу, Кожву, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Объячево, Княжпогост, Киров, Котлас и Архангельск
1948 год — на самолёте Ли-2 был совершён первый пассажирский рейс по маршруту Москва — Горький — Сыктывкар — Воркута. В этом же году в Сыктывкаре был открыт первый аэровокзал со штабом.
1951 год — из Сыктывкара начали летать первые вертолёты.
В 1957 году — Открыты авиалинии Москва — Горький — Киров — Сыктывкар — Воркута — Каменный — Норильск и Сыктывкар — Горький — Воронеж — Краснодар обслуживающимися самолётами Ил-14.
1959 год — В декабре в Сыктывкар прибыл первый турбовинтовой многоместный (132 пассажира) самолёт Ан-10. С 1960 года на этом лайнере начали выполняться регулярные рейсы в Москву и другие города России.
Декабрь 1959 года — Началась реконструкция взлётно-посадочной полосы: вместо грунтовой была построена бетонированная.
1948 год — на самолёте Ли-2 был совершён первый пассажирский рейс по маршруту Москва — Горький — Сыктывкар — Воркута. В этом же году в Сыктывкаре был открыт первый аэровокзал со штабом.
1951 год — из Сыктывкара начали летать первые вертолёты.
В 1957 году — Открыты авиалинии Москва — Горький — Киров — Сыктывкар — Воркута — Каменный — Норильск и Сыктывкар — Горький — Воронеж — Краснодар обслуживающимися самолётами Ил-14.
1959 год — В декабре в Сыктывкар прибыл первый турбовинтовой многоместный (132 пассажира) самолёт Ан-10. С 1960 года на этом лайнере начали выполняться регулярные рейсы в Москву и другие города России.
Декабрь 1959 года — Началась реконструкция взлётно-посадочной полосы: вместо грунтовой была построена бетонированная.
«Пузатик» и «Тушка»
В 1960-е годы Ил-14 переключили на внутриреспубликанские авиалинии. На дальних маршрутах их сменил пузатый четырехмоторный Ан-10.
Полет до Москвы и Ленинграда занимал на нем всего 2 часа 20 минут, причем без посадок, а на борт машина брала 110 пассажиров.
8 февраля 1963 года прямо на глазах сыктывкарцев Ан-10 упал и разбился в районе пригородного поселка Верхняя Максаковка. К счастью, пассажиров на борту не было, поскольку «пузатик» выполнял тренировочный полет, но погибли семь членов экипажа. Как выявило расследование, обледенели воздухозаборники, кроме того, лед попал в компрессоры двигателей.
8 февраля 1963 года прямо на глазах сыктывкарцев Ан-10 упал и разбился в районе пригородного поселка Верхняя Максаковка. К счастью, пассажиров на борту не было, поскольку «пузатик» выполнял тренировочный полет, но погибли семь членов экипажа. Как выявило расследование, обледенели воздухозаборники, кроме того, лед попал в компрессоры двигателей.
АН - 10 в Сыктывкаре
В 1970-е годы было построено здание аэровокзала и комплекс сооружений вокруг него.
1973 год — Начались полёты на турбореактивных самолётах Ту-134, а затем Як-40. 12 марта в аэропорт Сыктывкар доставлен для эксплуатации с авиационного завода первый турбореактивный пассажирский самолёт Ту-134А, 1 апреля состоялся первый авиарейс из Сыктывкара на самолёте Ту-134А
1974 год — Удлинена взлётно-посадочная полоса, её длина составила 2500 метров.
1974 год — В декабре аэропорт Сыктывкар стал восьмым аэропортом в СССР, осуществляющим прием самолётов по минимуму погоды первой международной категории. Посадка самолётов обеспечивалась в автоматическом режиме до высоты облаков 60 метров при горизонтальной видимости 800 метров.
1978 год — Открыт пассажирский павильон, соединённый переходом со старым зданием аэропорта.
Комментарий Галины Чёрной:
"Удивительный кадр. И опять воспоминания. Оленеводов провожали всем селом около Ели, тут и обьятия, и слезы. А кто-то едет на лошади к проруби за водой. И самолёт садится в аэропорт, летал почти ежедневно, бывало не один рейс. Билет до Печоры стоил 3-5 рублей. Какая-то счастливая жизнь была, никогда не унывали, а мы, дети всегда были в курсе событий жизни села, много бегали, играли, общались."
"Удивительный кадр. И опять воспоминания. Оленеводов провожали всем селом около Ели, тут и обьятия, и слезы. А кто-то едет на лошади к проруби за водой. И самолёт садится в аэропорт, летал почти ежедневно, бывало не один рейс. Билет до Печоры стоил 3-5 рублей. Какая-то счастливая жизнь была, никогда не унывали, а мы, дети всегда были в курсе событий жизни села, много бегали, играли, общались."
Гражданская авиация в Республике Коми продолжает развиваться. Строятся новые аэропорты, модернизируются существующие, расширяется сеть авиаперевозок. Это позволяет обеспечить транспортную доступность региона, связать его с другими территориями России и зарубежными странами.
Герои мирного времени
В истории авиации Республики Коми были случаи, когда лётчики успешно сажали самолёты и спасали жизни пассажиров, несмотря на различные трудности и аварийные ситуации. Такие ситуации требуют от лётчиков высокого профессионализма, хладнокровия и способности принимать быстрые и правильные решения.
Один из них произошел в 1969 году с невезучим Ан-10, когда на подлете к Ухте у «пузатика» заклинило шасси, и с земли поступила команда вернуться в Сыктывкар. Полтора часа «аннушка» кружила над столицей Коми, вырабатывая топливо, после чего командир лайнера Александр Гришин посадил его на брюхо. За это его наградили орденом Октябрьской революции, а члены экипажа получили медали «За отвагу».
Еще один такой случай произошел 25 июля 1995 года в московском аэропорту Шереметьево. Ту-134, следующий по маршруту Москва – Сыктывкар, пробежал по взлетной полосе 1135 метров, когда на его пути оказался лайнер перуанской авиакомпании. Еще пара секунд и трагедия стала бы неизбежной, но командир корабля Сергей Княжев резко потянул штурвал на себя и «тушка» перепрыгнула через иностранный лайнер. Затем российский самолет вновь набрал высоту, и полет прошел благополучно. Сергей Княжев получил орден Мужества.
t
Перспективы гражданской авиации в Республике Коми связаны с дальнейшим развитием сети авиаперевозок, модернизацией аэропортов и обновлением авиационной техники. Это позволит обеспечить транспортную доступность региона и повысить его привлекательность для туристов и инвесторов.
Рассказ о пилоте Светлане Корепиной,
управляющая легендарным самолетом Як-40
управляющая легендарным самолетом Як-40
Молодой пилот С. Корепина
«Мы должны быть оптимистами, – убежден директор музея Валентин Михайлович Шульгин. – В последние годы все больше молодежи приходит в авиацию.
Значит, у нее есть будущее».
Значит, у нее есть будущее».
Благодаря усилиям неравнодушных, самоотверженных людей, авиация в Республике Коми стала
неотъемлемой частью жизни региона. Они обеспечивают безопасность полётов и помогают пассажирам, готовы выполнять свою работу в любых условиях.
Сегодня авиация играет важную роль в экономике,
транспортной системе и социальной сфере Коми, обеспечивая связь с отдаленными районами и способствуя развитию туризма.
Источники:
- Жеребцов, И. КомКомиретро: в Коми летчики появились раньше, чем самолеты / И. Жеребцов. — Текст : электронный // Комиинформ : [сайт]. — URL: https://komiinform.ru/news/137371/ (дата обращения: 19.11.2024).
- Лисов, А. Взлеты, посадки, падения. Девяносто лет назад открылся первый пассажирский рейс из столицы Коми края / А. Лисов. — Текст : электронный // Трибуна : [сайт]. — URL: http://www.tribuna.nad.ru/vzlety-posadki-padeniya-devyanosto-let-nazad-otkrylsya-pervyj-passazhirskij-rejs-iz-stolicy-komi-kraya/ (дата обращения: 19.11.2024).
- Бобраков, И. Летное время – девять десятилетий / И. Бобраков. — Текст : электронный // Регион : [сайт]. — URL: https://ourreg.ru/2018/02/22/letnoe-vremja-devjat-desjatiletij/?ysclid=m3oghux1ls116663268 (дата обращения: 19.11.2024).
